101/06/11立委邱志偉與李昆澤邀集國內航空業者、與相關官員召開公聽會，針對小港機場未來發展進行探討。
2012-12-05╱台灣新生報╱第03版╱交通新聞╱【記者許志煌／台北報導】
南北機場定位 立委建議區隔
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為了縮小南北差距，立委李昆澤昨（四）日建議行政院，可將松山機場定位為「首都商務機場」，小港機場定位為「觀光旅遊與東南亞商務機場」，適度增加小港機場的兩岸直航與國際航線班次。
包括李昆澤、許智傑、陳其邁、邱志偉等四位委員共同提案，十四位委員參與連署昨天下午在院會臨時提案指出，高雄小港機場因為資源分配不平均，政策方向一直予人「重北輕南」的偏頗，以致整體觀光客源在兩岸通航後雖然有明顯增加，可是南台灣的觀光產業產能卻無顯著繁榮景象，除了有關單位的國際行銷策略失當外，在航線分配的不公，也是造成南北失衡一個很重要因素。
其次，目前兩岸直航每周有五百五十二班次，高雄小港機場僅有五十六班，約占十分之一。另外關於黃金航線只開放給桃園或松山機場對飛，航空業者、旅行業在商言商的立場，當然把旅客往台北、桃園接送，以降低交通成本。所以高雄小港機場難以發揮帶動整體觀光發展，客貨機起降率、載客率無法顯著提升，關鍵在於政策未能給予高雄小港機場等同於北部兩大機場的資源，包括黃金航線的開通、重要城市對飛的優勢航線，以及更彈性的規費費率等。
再者，日前有高應大研究指出，桃園機場的負荷量相當高，松山機場則受限於規模小，不利於兩岸航線的擴大營運，鑒於高雄小港機場腹地大、硬體設施齊全，具備兩岸觀光直航的優秀條件。因此，李昆澤等委員建議中央，基於縮小南北差距，可將松山機場定位為「首都商務機場」，小港機場定位為「觀光旅遊與東南亞商務機場」，適度增加小港機場的兩岸直航與國際航線班次，如果能由高雄進入台灣，將有效增加高雄的觀光產業發展。
南北機場定位 立委建議區隔
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為了縮小南北差距，立委李昆澤昨（四）日建議行政院，可將松山機場定位為「首都商務機場」，小港機場定位為「觀光旅遊與東南亞商務機場」，適度增加小港機場的兩岸直航與國際航線班次。
包括李昆澤、許智傑、陳其邁、邱志偉等四位委員共同提案，十四位委員參與連署昨天下午在院會臨時提案指出，高雄小港機場因為資源分配不平均，政策方向一直予人「重北輕南」的偏頗，以致整體觀光客源在兩岸通航後雖然有明顯增加，可是南台灣的觀光產業產能卻無顯著繁榮景象，除了有關單位的國際行銷策略失當外，在航線分配的不公，也是造成南北失衡一個很重要因素。
其次，目前兩岸直航每周有五百五十二班次，高雄小港機場僅有五十六班，約占十分之一。另外關於黃金航線只開放給桃園或松山機場對飛，航空業者、旅行業在商言商的立場，當然把旅客往台北、桃園接送，以降低交通成本。所以高雄小港機場難以發揮帶動整體觀光發展，客貨機起降率、載客率無法顯著提升，關鍵在於政策未能給予高雄小港機場等同於北部兩大機場的資源，包括黃金航線的開通、重要城市對飛的優勢航線，以及更彈性的規費費率等。
再者，日前有高應大研究指出，桃園機場的負荷量相當高，松山機場則受限於規模小，不利於兩岸航線的擴大營運，鑒於高雄小港機場腹地大、硬體設施齊全，具備兩岸觀光直航的優秀條件。因此，李昆澤等委員建議中央，基於縮小南北差距，可將松山機場定位為「首都商務機場」，小港機場定位為「觀光旅遊與東南亞商務機場」，適度增加小港機場的兩岸直航與國際航線班次，如果能由高雄進入台灣，將有效增加高雄的觀光產業發展。
